换成全合成机油后，油耗增加是什么原因造成的（换全合成油耗变高）

　　现在车辆保养时，大多都会被推荐全合成机油，但有些车主反馈说，机油从矿物油换成了全合成机油，不光油耗增加了，还出现了动力不足、机油过渡消耗的问题，这是什么原因造成的呢?

　　机油有矿物油、半合成机油、全合成机油之分，我们先来看一下它们之间有什么区别。

　　从上表“基础油的分类”可以看出：“不同级别的基础油，其粘度指数也有明显的区别”，粘度指数越大，代表机油随温度的变化越小，所以说高粘度指数是高端机油的一个重要指标。一般情况下下，矿物油多用二、三类基础油。而四、五类基础油可称为全合成机油，半合成机油介于二者之间。

　　目前全合成油算是最好的机油，半合成油次之，矿物油行对来说性能和使用寿命都是最短的。当然了全合成机油的使用寿命更长，性能也最好，可以有效减少车辆的换油次数，虽然单次成本比较高，但是在综合性价比上，价格并没有高出太多。

　　车辆在恶劣的环境中或者经常走走停停时，油温通常比较高，所使用的机油一定要具有较强的抗高温氧化性能。而3类基础油的粘度指数只有120，在高温工作条件下粘度会下降，机油变稀，这样会造成发动机磨损、烧机油、动力不足等现象。而采用4类(PAO)、5类(酯类)基础油的产品则能很好的应对高温环境，更好的保护发动机。

油耗升高、动力下降、机油过渡消耗的原因

　　车辆之前所使用的机油为矿物机油，而矿物油的流动性差，抗氧化性能、抗沉积性相比全合成机油较弱，如果车俩长时间处于高温状态下行驶，发动机内部会逐渐出现一些油泥和沉积物。油泥和沉积物会卡滞在活塞环的环槽中，逐渐改变活塞环自然多的密封性能，加了一道“伪屏障”。

　　如果突然更换了流动性能、抗高温性能、清洁性能更好的全合成机油后，活塞环上的残留物会被溶解。这会在活塞和气缸的工作面之间形成一个缺口，导致缺压损失，这就是造成油耗增加、动力下降的一个主要原因。同时，活塞环卡滞，会有更多的机油通过上述缺口进入燃烧室参与燃烧，从而造成机油消耗量增多的情况。

　　在更换了全合成机油之后，前几个换油周期会一直以这种情况持续下去，直到全合成机油完全清除掉活塞环及环槽内的沉积物，机油重新完成密封工作后，油耗增多、动力下降等情况才会消失。

　　所以说，如果您的车辆由矿物油更换为全合成机油时，出现这样的情况，一定不要担心，这只是一个必不可少的更替过程。

　　在此，阿菲尔润滑油温馨提示各大车主，在车辆保养时，无论什么档次的车辆，尽量使用半合成以上级别的润滑油，减少油泥的产生，延长发动机的使用寿命，使车辆始终处于润滑保护状态。