这些机油使用知识大全，你知道多少？（机油知识普及心得体会）

　　发动机是汽车的心脏，而发动机油又是发动机的一种重要保养品，又称为汽车的“血液”，如何正确供血才能使发动机高效的运转呢?想必这个问题是车主所关心的主要问题。在此，小编根据车主们的一些疑问，为大家总结了机油的使用知识。

　　一、只换机油不换机滤可以吗?

　　机油不单有润滑的作用，还能将发动机内部的脏东西带来，而这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，假如只换机油缺不换机滤，那么脏东西就没法彻底清除，因此，换机油的意义也就不大了。换机油必须换机滤，这是车辆保养的一个硬要求。

　　二、换下来的机油都是黑色的吗?

　　机油的主要作用就是润滑，尤其对活塞和汽缸壁的润滑最重要，在这里，燃烧的产物我深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真的是哪种纯纯的墨黑，也是有问题的，有可能是间隔的换油周期太长了。

　　三、不同品牌的机油能否混用?

　　其实，每个品牌的机油添加剂都是不同的，混用可能会造成化学成分之间的变质，因此，不推荐混用。

　　四、不同地区的车主使用机油有什么注意事项?

　　华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北几圈等地，发动机机油甚至会用0W系列的。海南这种极热的地区，建议使用15W40或者10W50的机油，耐高温性是必须的。

　　五、高端车多少都会有点烧机油?

　　普通的涡轮增压车，使用原厂机油足够了。但是如果你的车子刷ECU(刷电脑)了，就需要注意以下事项：

　　涡轮增压起因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用，又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

　　但是刷ECU后，就需要做些调整。以某品牌车子为例，车子原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷ECU后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，也就是我们常说的涡轮损坏了。

　　全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀有的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

　　六、无论什么车都适用顶级的全合成机油吗?

　　全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐热高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。

　　但是全合成机油并不适合几万元的微型、小车型等经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量，并且停车之后，全合成大部分会回到油底壳，发动机的润滑和密封收到破坏，清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

　　所以，全合成机油虽然是好油，却不适合低成本的经济型发动机。

　　七、为什么德系车和日系车换油周期不同?

　　这就是矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般都是5000多公司就需要更换了，中高档日系车(车价约30万以上的)一般采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

　　15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

　　以上就是阿菲尔小编为大家总结的汽车机油使用知识大全，看过这些知识，你知道哪些?希望以上内容能够为各位车主在使用汽车机油的过程中提供一些帮助。如有疑问，详询：186 3110 1768